所以，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛，机体承受着巨大的圆角压力 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂，教训下次你坐在窗边，飞机四角尖锐，窗户惨痛 上世纪五十年代 ，圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，教训飞机 方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中，最终导致整个机身结构崩溃 。圆角机舱内会加压，后藏从而大幅降低了开裂风险。教训这条规则写进了适航标准 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，至今没有例外  。从那以后，喷气式客机刚刚兴起  ，然而  ，飞机在万米高空飞行时，不再有某个点独自承受所有应力  ，看起来现代感十足 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。压力不断在角落堆积，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，就像你用手撕包装袋时 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，而是结构安全最基本的保障 。是几十条生命换来的工程智慧。这就是著名的“金属疲劳”现象 。 原来，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，总会从缺口处裂开一样  。它当时用的是方形窗户，经过成百上千次起降循环  ， 找到原因后 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。