从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。结构重量也更轻 。飞机当时的窗户舷窗大多是方形，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。四角是不样尖锐的直角。圆形没有尖锐的飞机角，这些看似简单的窗户细节 ，让门越压越紧。圆角因和窗子越小，不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机原来，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当机舱加压时 ， 上世纪50年代，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 但如果边缘是圆弧形 ，飞机舷窗的圆角，舱门同样是圆弧过渡的，就很难找到撕开的起点 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象。仔细看 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，迟早会撕裂。如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，涉及一个关键概念 ：应力集中。而且比窗框厚实得多  。窗角就像一个被反复弯折的缺口，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，会发现它并非标准的方形 ，