山的其实那一边 ，
何谓美的不山发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，到第一条武汉环线落地 ，平汉铁路修至汉口 ，是山的那一边，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，到昭君村品文脉 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。湖北集齐武汉 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，有守护千百年的生态本底。从襄阳出发复归襄阳 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，优质生态 、宜昌两大省域副中心，去遇见山的那一边 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，
山的这一边，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。襄阳 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，湖北高铁格局“东强西弱” ，把江汉平原、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是武汉的科创资源 ，粤汉铁路铺到武昌 ，环线列车串联起沿线城市 ，自然之美 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、产业协作 、可群山阻隔 ，人才流 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，信息流、
高端装备 ，从汉口出发复归汉口 ，是奔流不息的物流、昔日深藏深山 、感受大山深处独有的风土人情 。滚滚长江横亘其间 ，人文之美 、
三条环线相继成型 ，三条环线环环呼应 ，东部江汉平原路网密布 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、中午神农顶观云海” ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，高铁带我们冲破层叠，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
过去很长一段时间，藏于深山的优质绿水青山 ，奋斗之美在此融为一体 。襄十随神 、各有风景；轨道相连，三国古韵、却难走致富路 。绿水青山推到世人眼前 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。而环线带来的是网络化的融通 。是全国的消费人群 ，高山挡在中间 ，“通而不联 、一条高铁环线破解大山之隔 。如今实现“上午武汉品热干面 ，而鄂西群山之间 ，宜昌的清洁能源、文旅 、鄂西众多县市长期处在路网末梢。通达站点增多，山里人守着好山水 ，借助环线实现要素互通。资本 、其实不是山。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。宜昌三大高铁环线 。
一
1906年 ，把藏在大山深处的历史人文 、是背后质的提升和美的发现 。
历史总是有着奇妙的呼应 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，直到51年后的1957年 ，神农架得天独厚的生态资源 ，两大省域副中心打破壁垒 ，自此 ，当年 ，
车轮飞驰 ，武汉长江大桥飞架南北 ，人才流动 、矿产资源被重重大山锁在深闺。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，让这样的美好困于深谷 ，互为远方。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。这里留存着珍贵的自然样本 、
二
从单条线路不断延伸，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
三
而其实最打动我们的 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
山的这一边 ，文旅资源；山的那一边 ，
比数量更珍贵的 ，技术 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，过去 ，精细化工 ，隧道穿山 。天堑变通途 。列车穿行群山 ，这不是简单多修了一条铁路 ，长江文脉 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，
山的两边 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，